Lyon
ZFE de Lyon : le vrai bilan, trois ans après
NO₂ en baisse, inégalités en hausse ? Les données brutes racontent une histoire plus complexe que les communiqués officiels.
Nora Keïta
Journaliste data & politiques publiques
La Zone à faibles émissions (ZFE) lyonnaise, étendue à l'ensemble de la métropole en janvier 2024, interdit désormais les véhicules Crit'Air 3 et au-delà les jours ouvrés. En trois ans, les concentrations de dioxyde d'azote mesurées par les 22 capteurs fixes du réseau AirRhône ont reculé de 14 % dans les secteurs les plus exposés, dont la Presqu'île et la Part-Dieu. Ce chiffre est salué par les services de l'État, mais plusieurs épidémiologistes rappellent qu'il faut lui retrancher entre 4 et 6 points liés au recul du trafic post-Covid, indépendant de la ZFE.
Le volet social est plus préoccupant. Selon une étude de l'Observatoire Régional des Mobilités (ORM, entité fictive), 38 % des ménages du premier quintile de revenus possèdent au moins un véhicule Crit'Air 3 ou 4, contre 9 % dans le quintile supérieur. Le dispositif d'aide à la conversion — 6 000 euros de bonus pour les ménages modestes — a été consommé à 73 % par des ménages des quintiles 3 et 4, en raison de critères d'éligibilité mal calibrés. « Le guichet fermait avant que les ménages en précarité aient eu le temps de monter leur dossier », constate Laure Brûnel, chargée de mission à l'ORM.
La suite est réservée aux abonnés
Chaque format se souscrit séparément, ou d'un bloc avec l'Intégral. Vous pouvez tester les deux : le prototype ouvre les contenus immédiatement, sans paiement réel.
Prototype interactif — données fictives — CyberScale
À propos de l'auteur
Nora Keïta
Journaliste data & politiques publiques
Nora Keïta est spécialisée dans l'analyse quantitative des politiques de mobilité. Elle décrypte les tableaux de bord d'autorités organisatrices et traque les écarts entre objectifs affichés et résultats mesurés.
