Bus à hydrogène : ce que la facture ne dit pas
Amortissement, maintenance, production d'hydrogène : le coût total de possession réel des flottes H₂ dépasse largement les annonces.
Nora Keïta
Journaliste data & politiques publiques
La vague des bus à hydrogène a déferlé sur les réseaux de transport français entre 2022 et 2025 : plus de 340 véhicules commandés par 28 autorités organisatrices, largement subventionnés par le plan France 2030. Mais les premiers bilans d'exploitation complets, que Trajectoires a pu consulter pour trois réseaux anonymisés, racontent une autre histoire.
Sur les trois réseaux étudiés, le coût total de possession (TCO) sur dix ans oscille entre 1,12 et 1,38 million d'euros par véhicule, contre 0,74 à 0,89 million pour un bus électrique à batterie de gabarit équivalent. L'écart s'explique à 60 % par le prix de l'hydrogène — entre 9,50 et 12 euros le kilo selon la source et le volume contractualisé — et à 40 % par la maintenance de la pile à combustible, qui nécessite un remplacement entre 8 000 et 12 000 heures de fonctionnement.
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À propos de l'auteur
Nora Keïta
Journaliste data & politiques publiques
Nora Keïta est spécialisée dans l'analyse quantitative des politiques de mobilité. Elle décrypte les tableaux de bord d'autorités organisatrices et traque les écarts entre objectifs affichés et résultats mesurés.
