Montpellier
Essai : un bus électrique articulé de 18 mètres sur une ligne de BHNS
Thomas Vidal embarque à bord du Voltra E-Link 18, le nouveau bus articulé de l'opérateur fictif Voltra Mobility, pour un essai de 40 kilomètres sur la ligne rapide fictive 7 de Montpellier.
Thomas Vidal
Photographe & vidéaste
Le Voltra E-Link 18 est un bus articulé entièrement électrique de 18,75 mètres, développé par le constructeur fictif Voltra Mobility pour les lignes à haut niveau de service. Sa batterie de 420 kWh lui confère une autonomie annoncée de 320 kilomètres en cycle mixte. Trajectoires a obtenu l'autorisation de réaliser un essai filmé sur la ligne 7 fictive de l'agglomération de Montpellier, entre la gare Saint-Roch et le terminus nord de la Paillade.
La caméra embarquée capture la fluidité du démarrage en charge complète — 120 passagers dans la simulation — et l'absence de tout bruit moteur à l'accélération. Le conducteur fictif Jacques Ormières commente : « La différence avec un thermique, c'est d'abord le silence. Les passagers peuvent parler à voix normale même à l'accélération. Après, on s'adapte : la puissance est disponible immédiatement, il faut apprendre à doser. »
L'essai met en évidence deux points faibles : l'articulation centrale — identique à celle des bus thermiques — génère une zone morte de visibilité dans le rétroviseur gauche du conducteur en virage serré à droite. Et la charge de 50 kW disponible en terminus ne permet de récupérer que 40 kilomètres d'autonomie en vingt minutes, ce qui est insuffisant si la ligne accumule du retard en fin de journée.
Voltra Mobility annonce une version E-Link 18 Plus pour 2027, avec un chargeur intégré de 150 kW compatible avec les bornes CCS2 en cours de déploiement sur les BHNS français. Si cette promesse est tenue, le problème de recharge en terminus devrait être résolu.
L'essai met en évidence deux points faibles : l'articulation centrale — identique à celle des bus thermiques — génère une zone morte de visibilité dans le rétroviseur gauche du conducteur en virage serré à droite. Et la charge de 50 kW disponible en terminus ne permet de récupérer que 40 kilomètres d'autonomie en vingt minutes, ce qui est insuffisant si la ligne accumule du retard en fin de journée.
Voltra Mobility annonce une version E-Link 18 Plus pour 2027, avec un chargeur intégré de 150 kW compatible avec les bornes CCS2 en cours de déploiement sur les BHNS français. Si cette promesse est tenue, le problème de recharge en terminus devrait être résolu.
1080pÀ propos de l'auteur
Thomas Vidal
Photographe & vidéaste
Thomas Vidal signe les reportages visuels de Trajectoires. Ses séries nocturnes dans les dépôts de bus et ses films-portraits de conducteurs ont été récompensés au festival du photojournalisme de Perpignan.
